残照　忘れえぬ鉄道情景

路線の廃止、列車・車両の廃止、樹木の繁茂などにより失われた追憶の情景を紹介します。大部分がフィルム時代の撮影です。ポジの褪色が進みデジタル化して補正していますが満足できないレベルもあります。もはや撮影の機会はないので撮影ガイドはありません。
釧網本線 : 大畑線 : 岩泉線 : 花輪線 : 山田線 : 釜石線 : 北上線 : 米坂線 : 陸羽東線 : 気仙沼線 : 小海線 : 東海道新幹線 : 名鉄谷汲線 : 芸備線東部区間 : 山陰本線(西) : 山野線 : 宮之城線 : 高千穂鉄道 : 日南線 : 大隅線

釧網本線

【塘路～茅沼】夕陽を浴びて塘路湿原をゆく貨物列車。路線は現存しますが貨物列車はもうありません。一見ゆったりした風景ですが、撮影するほうは蚊の大群の襲来を振り払いながら一刻もじっとしていられませんでした。

大畑線

【田名部～樺山】早掛沼のほとりを行く列車。国鉄大畑線は1985年にいったん下北交通に継承されましたが、結局2001年に廃止されました。写真は国鉄時代です。梅雨明けを狙って、期待どおり雲一つない快晴でした。

岩泉線

【押角～岩手大川】このころは朝の列車で押角に降りて峠に登れば昼の列車を撮影できましたが、やがて昼間の列車が廃止され列車での撮影は難しくなりました。樹木がまだそれほど伸びておらず、押角駅を出て峠まで延々と列車が見通せたので、いったん遠景を撮ってからレンズ交換して段取り替えしても間に合うほどでした。

花輪線

【湯瀬(現・湯瀬温泉)～八幡平】こんなポイントもありました。遊歩道脇の伐採地からですが現在は樹木の成長で撮影できません。

山田線

【平津戸(現在廃止)～川内】よく知られたポイントですが、現在は橋梁の手前側にケーブルが設置され撮りにくくなっています。当時はすっきり見通せました。秋の写真が撮れなかったのは残念です。

釜石線

【上有住～陸中大橋】SL現役時代からSL銀河までよく知られた鬼ケ沢鉄橋です。花巻で夜行列車を降りて始発列車で陸中大橋に行き、待っていると朝日を浴びて急行がやってきます。当時は花巻駅で始発列車から駅弁・駅ソバが営業していました。陸中大橋でさえ駅前食堂がありました。現在の陸中大橋は快速も停まらず、待合室もトイレも撤去され、徒歩鉄には厳しい環境となりました。SL銀河も2023年で終了なので訪れる人も絶えるのでしょうか。

【上有住～陸中大橋】鉄橋上の斜面が植林されたばかりで、上から見通しが良く今より自由に撮ることができました。国鉄型気動車や貨物列車はもう見られません。

北上線

【陸中大石(現・ゆだ錦秋湖)～陸中川尻(現・ほっとゆだ)】錦秋湖の俯瞰は、現在は葦毛沢から入り「林道の終点」とされる場所からさらに奥に入り斜面の急坂を登りますが、当時は「林道の終点」の南側が伐採されたばかりで簡単に俯瞰できました。また国道脇の斜面からも抜けがありました。いろいろ都合がつかず秋の写真が撮れなかったのが残念です。

米坂線

【手ノ子～羽前沼沢】昔から知られた「手ノ子V字俯瞰」ですが、当時は線路の手前が伐採地で、背後の山に登る必要はありませんでした。このため現在のV字俯瞰より低いアングルです。左上に見える電波塔横の稜線が「手ノ子逆俯瞰」の場所ですが当時は知りませんでした。

斜面で遭遇したカモシカ。他の場所でもカモシカにはよく逢いました。

陸羽東線

【鳴子(現・鳴子温泉)～中山平(現・中山平温泉)】大深沢橋のドライブイン脇から簡単に撮れる場所でした。

気仙沼線

【大谷海～小金沢】白砂青松、浦島太郎が出てきそうな日本の原風景ですが、東日本大震災直前の撮影です。列車の上に見えている携帯基地局のあたりまで津波が上がり、この情景は一瞬で消滅しました。鉄道での復旧は断念され今はBRTです。(これはデジタルです)

小海線

【小淵沢～甲斐小泉】SL現役時代から有名なポイントで無数の作例がありますが、これは好条件に恵まれて「山と渓谷」社の公募レイルカレンダーに採用された作品です。今も変わらない名所ですが国鉄型車両はもう見られません。

東海道新幹線

【浜松～豊橋】場所自体は珍しくありませんが、もう本線上では見られない0系です。RP誌コンテスト入賞作品です。

名鉄谷汲線

バス転換されましたが、そのバスも数年後に廃止という残念な結果です。

芸備線東部区間

【小奴可～道後山】平凡な構図、色も殺風景で作品とも言えないのですが、旧型客車の列車が走っていた記録です。以前は道後山にスキー場があり急行も停車していましたが、この時点では急行も廃止されすでに閑散線区となっていました。車内を巡回して来た車掌さんが「15人しか乗っとらん！」と嘆いていました。ただこの頃でも、不便とはいえ列車で移動しながら昼間の列車の撮影は可能でした。いまは一日三往復しかありません。手前の伐採地から撮っていたら蛇が出て焦った記憶があります。

【内名～備後八幡】新緑の中を走る列車です。何でもない風景ですが、列車を待つ間、暖かい日差しと爽やかな風に心が安らぎます。

貨物列車が何本か運転されていました。今は見られぬ通票の通過授受。この頃、国鉄職員の勤務態度などが厳しく批判されていましたが、ローカル線ではみんな本当にきちんと仕事をしていました。

山陰本線(西)

【須佐～宇田郷】有名な惣郷橋梁は今も変わりませんが、かつては特急が走っていました。今や速度制限25km/hが散在する閑散線区になっています。

【宇田郷駅】旧駅舎待合室に貼られていた地元の方の文章。今は駅舎そのものがありません。「えき員さんが居なくて淋しいけれど」とあるとおり、JR発足前から無人駅でした。
　うたでも唄って元氣を出して
　たれに頼まれた訳でもないが
　ゴミを集めて打水すれば
　お‼う、昔の駅がしのばれる
　えき員さんが居なくて淋しいけれど
　きれいにしてこそ我が家の玄関

山野線大川ループ

【久木野～薩摩布計】久木野(熊本県)と薩摩布計(鹿児島県)の間にあった県境のループ線で、直径320m, 高低差30mの「日本最小のループ線」とアピールしていました。熊本県側から登り勾配ですが、夏は薩摩布計に着くと気動車はしばらくエンジンを空回しで冷やさなければならない難所でした。冬は冬で南九州にありながら寒さが厳しく、始発列車はトンネルの天井から下がったツララをバリバリ折りながら走ったそうです。